Aston Martin Valhalla Spider (2026). La supercar britannique enlève le haut et pointe à 350 km/h

En mars 2019, Aston Martin a présenté le concept annonciateur de la Valhalla au Salon de Genève. Une vraie révolution pour la firme de Gaydon puisqu’il s’agit du premier de l’histoire de la marque à s’équiper d’un moteur hybride rechargeable en position centrale arrière. Alors que les premiers exemplaires de la supercar PHEV ont commencé à rejoindre le garage de leurs propriétaires depuis un peu plus d’un an, le constructeur anglais révèle sa variante Spider, nouvelle rivale de la Ferrari 849 Testarossa Spider. Une déclinaison découvrable capable de tenir la dragée haute au coupé dont elle dérive, à une exception près.

Un design à l’épreuve de l'aérodynamique de pointe

Le nouveau Aston Martin Valhalla Spider adopte des dimensions quasi identiques à celles du coupé. Il mesure 4,73 m de long, pour 2,11 m de large (hors rétroviseurs), l’empattement de 2,76 ayant lui aussi été conservé. Seule différence, sa hauteur de 1,23 m, plus élevée de 7 cm que celle du coupé. Une spécificité due au fait que la prise d’air de toit a dû être redessinée et rehaussée de 35 mm afin de préserver l’alimentation en air et le refroidissement de la mécanique. Si l’auto reprend tous les attributs stylistiques du coupé dont ses portes dièdres ici dépourvues de montants, la marque britannique a particulièrement travaillé l’aérodynamique pour tenir compte de sa silhouette davantage exposée aux turbulences en configuration découverte.

Outre les ailettes latérales au niveau du plancher, le spoiler avant mobile et l’énorme aileron arrière actif capable de s’élever de 25,5 cm sur toute la largeur de la poupe, le Spider reçoit un déflecteur spécifique destiné à guider le flux d’air au-dessus de l’habitacle. Cette déclinaison découvrable bénéficie aussi de réglages spécifiques de l'aérodynamique active et de l'ESP afin de leur permettre de s’ajuster en temps réel à la présence ou à l'absence de toit. Un toit qui est en toile noire de série et en fibre de carbone en option. Lorsque ce dernier est en place, l’appui maximal dépasse 600 kg entre 240 et 350 km/h, soit 185 kg de plus que la Ferrari 849 Testarossa Spider, sa plus sérieuse concurrente.

Intérieur ultra-sportif et raffiné

Si l’accès à bord est facilité par une légère augmentation de la courbure du bord supérieur en verre de la porte, on reconnaît immédiatement l’ambiance sportive et luxueuse du coupé dont le Spider reprend sans surprise la configuration intérieure. On retrouve le tableau de bord numérique de 10,25 pouces derrière le volant à double méplat inspiré de la F1 et la dalle tactile centrale de même dimension à l'intégration perfectible à la planche de bord en fibre de carbone. Un matériau employé pour concevoir une monocoque sur mesure à bord de laquelle le cuir côtoie l’aluminium pour une finition de haut niveau. De nouveaux sièges Touring en fibre de carbone typés confort sont livrés de série sur le modèle qui peut également s’équiper sans supplément des sièges plus sportifs du coupé.

Hautes performances à ciel ouvert

Cette version Spider hérite du même groupe motopropulseur hybride rechargeable que le coupé, délivrant la bagatelle de 1 079 ch et 1 100 Nm de couple. Le V8 4.0 biturbo de 828 ch affiche une puissance spécifique de 207 ch par litre, la plus élevée de toutes les motorisations thermiques de la marque. Il est secondé par trois moteurs électriques, développant un total de 251 ch, alimentés par une batterie haute performance (HPB). Deux machines électriques entraînent les roues avant tandis que la troisième, intégrée aux côtés de la transmission DCT à huit rapports, assiste le V8 pour entraîner l’essieu arrière et le différentiel électronique. L'entraînement de chaque roue étant géré en permanence électroniquement, les essieux avant et arrière se passent ainsi de liaison mécanique.

Les jantes en aluminium forgé ou en magnésium (en option) de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière, sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport S 5 AML (285/30 à l’avant, 315/30 à l’arrière). A l’image du coupé, le Spider se dote de disques carbone-céramique de 390 mm et d'étriers à quatre pistons à l'arrière et de disques de 410 mm associés à des étriers à six pistons à l’avant. Doté des options d'allègement disponibles, il affiche 1 680 kg, soit seulement 25 de plus que le coupé. De quoi lui permettre de revendiquer les mêmes chronos que ce dernier. Le 0 à 100 km/h est abattu en 2,5 s et la vitesse de pointe atteint 350 km/h, une allure qu’il n’est possible d’atteindre qu’en configuration ouverte ou avec le toit en fibre de carbone. Avec le toit en toile, la vitesse maximale est plafonnée à 200 km/h, une valeur de référence dans la catégorie.

Le prix de l’exclusivité encore tenu secret

Commercialisée à 999 exemplaires, l’Aston Martin Valhalla s’affiche à 988 000 € hors options, soit plus du double du prix de la Ferrari 849 Testarossa. La variante Spider sera présentée pour la première fois au public lors du Concours d’élégance Wynnn qui se tiendra à Las Vegas du 29 octobre au 1er novembre 2026. Bien qu’il soit d’ores et déjà possible de le configurer sur le site de la marque, ses tarifs ainsi que le nombre d’exemplaires produits sont encore inconnus. Nul doute que la douloureuse dépassera le million d’euros en configuration « de base ». Des prétentions tarifaires une fois encore deux fois plus élevées que celles de son homologue au cheval cabré.