En Allemagne, on envisage la tolérance zéro pour l’alcool au volant… mais pas au guidon !

L’alcool et la conduite ne font pas bon ménage, c’est un fait avéré depuis longtemps. Pourtant, l’encadrement de cette problématique fait régulièrement débat. Quel taux d’alcoolémie maximum peut-il être admis ? Et surtout, en pratique, à quoi correspond-il pour les usagers de la route ? Dans ce contexte, une proposition refait régulièrement son apparition : la tolérance zéro. Après tout, pour lutter contre les dangers de l’alcool au volant, pourquoi ne pas tout simplement l’interdire ? C’est dans cette optique que l’organisme allemand TÜV vient d’en faire la demande. Cet ensemble d’organisations délivre plusieurs labels de sécurité et de qualité pour les véhicules et les infrastructures routières du pays.

L’argumentaire de Fani Zaneta, experte en sécurité routière pour le TÜV, est bien rodé et connu de tous depuis des années : « L’alcool s’attaque précisément aux facultés essentielles à une conduite sûre : une vision claire, la concentration et des réflexes rapides. Par conséquent, une politique de tolérance zéro doit s’appliquer à tous les conducteurs de véhicules à moteur. L’alcool doit être interdit sur les routes. » Pour appuyer cette demande, un sondage a été réalisé auprès de conducteurs allemands afin de recueillir leur avis sur la question. Dans l’ensemble, la mesure serait accueillie favorablement si elle venait à entrer en vigueur. Sur les 2 504 personnes interrogées, 71 % se déclarent favorables à une interdiction stricte de l’alcool au volant.

Une acceptation qui change en fonction de l’âge, du genre… et du type de véhicule concerné !

L’un des points importants de cette proposition du TÜV est que l’interdiction ne concernerait que les usagers de véhicules à moteur. Les cyclistes auraient donc un passe-droit pour continuer à rouler en état d’ébriété ! En Allemagne, le taux maximal d’alcoolémie autorisé pour les automobilistes est de 0,5 g/l de sang, soit 0,25 mg/l d’air expiré. Les conducteurs en période probatoire sont, eux, soumis à une tolérance zéro. En France, les seuils sont identiques pour les conducteurs expérimentés, mais la limite est abaissée à 0,2 g/l de sang pour les conducteurs novices. La législation allemande se distingue surtout par les règles applicables aux cyclistes : ceux-ci peuvent rouler avec jusqu’à 1,6 g/l de sang, soit plus de trois fois le seuil autorisé pour les automobilistes. Le TÜV juge cette limite trop élevée, estimant qu’à ce niveau, une personne présente déjà des signes manifestes d’ébriété. Il propose donc de l’abaisser à 1,1 g/l. Même avec cette réduction, le seuil resterait toutefois bien supérieur à celui applicable aux automobilistes.

Par ailleurs, 86 % des personnes interrogées dans le sondage considèrent la conduite sous l’emprise de l’alcool comme dangereuse. Un constat qui fait écho aux données de l’Observatoire européen de la sécurité routière, selon lequel le risque d’être impliqué dans un accident mortel augmente de 40 % à partir de 0,5 g/l. Cependant, tout le monde n’est pas prêt à accepter avec la même ferveur une interdiction totale de l’alcool au volant. Les hommes se montrent généralement plus réticents à l’instauration d’une telle mesure, tandis que l’âge constitue également un critère important : plus les répondants sont âgés, plus ils approuvent l’interdiction. L’Allemagne est loin d’être le seul pays à envisager ce type de mesure. La Hongrie, la République Tchèque et la Roumanie l'appliquent déjà. Le Parti socialiste espagnol a proposé d’abaisser le taux limite de 0,5 à 0,2 g/l. Il ne serait donc pas saugrenu de voir cette idée traverser nos frontières à l’avenir.