Face aux prix des carburants, ce nouveau moteur disponible sur la Renault Clio est peut-être la solution

Comme vous l'avez sans doute constater en ce moment, les prix des carburants sont au plus haut, et l'accalmie n'est pas prête de pointer le bout de son nez. Si certains se tournent vers les voitures électriques, d'autres préfèrent explorer des solutions plus diverses, et notamment le GPL, beaucoup moins cher à la pompe.

Renault capitalise sur plus de quinze ans de maîtrise du GPL, une technologie qu'elle décline déjà sur le Captur et le Symbioz. Ce qui change ici, c'est l'arrivée de cette motorisation sur la Clio, avec quelques progrès notables par rapport au bloc précédent, à savoir l'Eco-G 100 ch de la Clio 5. Au programme, 20 ch supplémentaires, 30 Nm de couple en plus, et un réservoir GPL qui gagne 10 litres pour atteindre 50 litres. Couplé au réservoir essence de 39 litres, l'autonomie cumulée grimpe jusqu'à 1 450 km.

Sur le plan des performances, on reste dans un registre raisonnable. Le 0 à 100 km/h en 9,8 secondes place clairement ce moteur du côté de l'usage urbain et périurbain plutôt que de la conduite dynamique. Ce n'est pas le but recherché.

Le GPL en 2026 : une niche qui mérite attention

Le GPL souffre d'une image un peu datée en France, associée à des taxis des années 2000 et à des stations-service peu nombreuses à en proposer. Pourtant, l'argument économique reste difficile à ignorer : autour d'un euro le litre à la pompe, c'est une différence concrète sur la facture mensuelle, surtout dans un contexte où les prix du carburant restent instables. La bicarburation rassure aussi ceux qui craignent de tomber à court de GPL : la voiture bascule automatiquement sur l'essence, sans intervention du conducteur.

Il faudra toutefois composer avec les contraintes habituelles : le réseau de stations GPL reste limité selon les régions, et le coffre, à 260 litres, accuse le contrecoup des deux réservoirs. Pour une citadine polyvalente, c'est un peu juste dès que l'on part en week-end avec quelques valises. À titre de comparaison, la Clio 6 hybride annonce un coffre de 309 litres, déjà juste pour la catégorie, et 391 litres pour la version essence classique.

La motorisation échappe par ailleurs au malus écologique sur certaines versions (hors Esprit Alpine), ce qui peut peser dans la décision pour un acheteur particulier ou un professionnel en gestion de flotte.

La boîte automatique, vraie nouveauté du package

C'est peut-être l'élément le plus intéressant de cette mise à jour : l'EDC, la boîte à double embrayage de Renault, fait son apparition sur la Clio GPL. Jusqu'ici, les versions Eco-G étaient exclusivement proposées en boîte manuelle. Pour les conducteurs urbains ou ceux qui évoluent régulièrement dans des zones denses et encombrées, c'est un vrai confort supplémentaire.

Renault fixe le tarif de départ à 21 900 euros pour la version Evolution, soit le même prix que l'équivalent essence TCe 115 EDC. C'est un positionnement volontairement neutre, comme chez Dacia, qui évite d'ériger le GPL en option premium. Les commandes ouvrent le 5 mai, avec les premières livraisons attendues dans le courant de l'été.

En LLD, le ticket d'entrée est de 220 euros par mois sur 37 mois, avec un premier loyer majoré de 2 500 euros. Une formule qui peut convenir aux professionnels, moins évidente pour les particuliers sensibles au coût d'entrée.