Fiat Grande Panda électrique : une nouvelle batterie pour viser les 400 km d’autonomie

Le plantigrade revoit sa copie. Alors que l'on attendait plutôt une version électrique plus accessible de la Fiat Grande Panda, la marque italienne prend le chemin inverse en lui offrant une batterie plus généreuse. Repérée dans le configurateur français du constructeur, cette nouvelle déclinaison promet jusqu'à 400 km d'autonomie en cycle mixte WLTP, contre jusqu'à 327 km pour la version actuelle.

Pour y parvenir, la Grande Panda récupère une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 52,8 kWh de capacité utile, déjà connue sur d'autres modèles du groupe Stellantis reposant sur la plateforme Smart Car, comme les Citroën ë-C3 Aircross et Opel Frontera. La batterie de 43,8 kWh reste au catalogue pour les automobilistes qui privilégient avant tout le prix d'achat.

La Grande Panda est disponible à la fois en version thermique avec ou sans micro-hybridation et en électrique.

Le gain est loin d'être anecdotique : avec environ 70 km d'autonomie supplémentaire, la petite Fiat devient plus polyvalente et peut envisager des trajets plus longs avec davantage de sérénité. Elle reste toutefois en retrait de certaines rivales, à commencer par la Renault 5, qui annonce jusqu'à 430 km avec sa batterie de 52 kWh.

Toujours 113 ch, mais 2 000 € de plus

Pas de révolution sous le capot. La Grande Panda conserve son moteur électrique de 113 ch et sa transmission aux roues avant. La recharge rapide en courant continu reste également plafonnée à 100 kW, ce qui permet de passer de 20 à 80 % de batterie en une trentaine de minutes dans des conditions adaptées.

La Grande Panda affiche un intérieur unique bleu ponctué de détails jaune fluo, qui ne va pas forcément avec tous les coloris extérieurs...

L'arrivée de cette batterie plus imposante se traduit logiquement par une hausse du prix. D'après les tarifs affichés dans le configurateur Fiat, la Grande Panda électrique équipée de la batterie de 54 kWh débute à 25 900 € en finition Pop, contre 23 900 € pour la version dotée de la petite batterie. La finition Icône réclame 27 800 €, tandis que la variante haut de gamme La Prima s'affiche à 30 800 €. Attention toutefois à l'équipement : en entrée de gamme Pop, l'écran tactile central ne figure pas parmi les équipements de série. Il faut se tourner vers la finition Icône pour en profiter.

Une rivale sérieuse pour la Renault 5 ?

Avec cette nouvelle batterie, la Fiat Grande Panda électrique se rapproche des références du segment en matière d'autonomie, tout en conservant un avantage tarifaire marqué. La Renault 5 équipée de sa batterie de 52 kWh démarre en effet à 31 990 €, soit un écart de plus de 6 000 € avec la Fiat en finition Pop.

Cet écart doit néanmoins être relativisé : Renault propose davantage de puissance et des équipements supplémentaires, dont une pompe à chaleur et la recharge bidirectionnelle selon les versions. Fiat mise sur une approche plus simple et un rapport prix-autonomie particulièrement intéressant.

La Citroën C3 électrique pourrait adopter la même batterie pour offrir plus d'autonomie.

Reste à savoir si cette batterie de plus grande capacité sera également proposée à terme sur la Citroën ë-C3, cousine technique de la Grande Panda. Pour l'heure, la Fiat prend une longueur d'avance sur ce terrain au sein de la famille Stellantis. Une évolution bienvenue pour une citadine électrique qui entend rester accessible sans sacrifier sa polyvalence.

Marques et modèles :FIATPanda (1981)