Les CRS remplacent leurs Fiat Ducato trop souvent en panne par des Renault Master

La colère grondait depuis un moment mais ce sont nos confrères de La Lettre qui ont vendu la mèche le 26 octobre dernier. Depuis le début de l’année 2026, les CRS (Compagnies Républicaines de Sécurité) ont dénombré pas moins de 350 « pannes mécaniques graves » affectant leurs fourgons de reconnaissance, en l'occurrence, des Fiat Ducato.

Pannes en cascade pour les Fiat Ducato des CRS

En réalité, tout est parti du ras-le-bol des forces de l’ordre, relayé notamment par le syndicat Alliance Police Nationale et par la député RN des Pyrénées-Orientales, Sophie Blanc. C’est elle qui, le 4 août 2026, dans le cadre des questions écrites au gouvernement, a interpellé le Ministère de l’intérieur sur « les défaillances répétées des fourgons Fiat Ducato » mis à disposition des CRS. Et c’est vrai que la liste des pépins qui touchent les fourgons Stellantis est inquiétante : « multiplication des pannes mécaniques et électroniques affectant ces véhicules, dysfonctionnements concernent notamment des avaries moteur, des défauts électroniques, des problèmes liés au système antipollution ». Sans parler des « immobilisations prolongées dues aux délais de réparation et aux difficultés d'approvisionnement en pièces détachées ».

Les Fiat Ducato victimes de l’AdBlue ?

Et la réponse du Ministère de l’intérieur, le 20 octobre dernier, n’a pas de quoi rassurer. Place Beauvau rappelle ainsi qu’en septembre 2026, le parc automobile des CRS compte 625 Fiat Ducato utilisés comme véhicules de reconnaissance. Or le taux d'indisponibilité des fourgons Stellantis est de 12 %.  Ainsi, depuis le 1er janvier 2026, 350 « pannes mécaniques graves ont été enregistrées » sur ces véhicules dont 79 % sont liés à « un problème sur le système de dépollution AdBlue / filtre à particules ». Le Ministère rappelle d’ailleurs que « ces situations ont été déjà observées en 2025 ».

Coupure moteur désormais obligatoire

Ce n’est pas la première fois que des véhicules d’intervention souffrent de problèmes mécaniques liés à leur système de dépollution. Cet été, lors des incendies massifs en Gironde, les pompiers avaient eux aussi, déplorés pas mal d’avaries dues à la technologie AdBlue. Ce dispositif qui vise à réduire les rejets d’oxyde d’azote (NOx) est obligatoire depuis la norme Euro 4 de 2006. Or, s’il est adapté aux gros rouleurs, il n’est pas vraiment pensé pour les camions de pompier ni, donc, les fourgons de CRS, tous utilisés de façon singulière : faible kilométrage avec des trajets courts mais aussi, immobilisations prolongées avec de longues phases de ralenti.

C’est pourquoi dans sa réponse du 20 octobre, le Ministère de l’intérieur indique avoir recommandé aux « unités utilisatrices des Fiat Ducato » de couper le moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt. Ceci, afin de réduire le nombre de pannes causées par « l’utilisation des véhicules lors de longues périodes de garde statiques ».

Avec Renault, c’est le retour du « Made in France »

Mais le Ministère de l’intérieur a également annoncé lancé un plan de remplacement des Fiat Ducato actuels. Ainsi, pour 2025, 300 Renault Master ont déjà été commandés dans le cadre d’un plan de renouvellement automobile (PRA). Et 80 sont en cours de commande pour l’année 2026. Les livraisons seront étalées jusqu’en 2028. Ce changement de modèle semble donc mettre fin au contrat signé en 2020 entre Fiat et le Ministère de l’intérieur pour la fourniture de Fiat Ducato aux CRS. Si ce changement de fournisseur est une sérieuse déconvenue pour Fiat et le groupe Stellantis, c’est en revanche une aubaine pour Renault mais aussi, pour la France. Et oui : si les Ducato sont assemblés dans l’usine italienne de Fiat à Atessa, les Master sortent du site Renault de Batilly (Meurthe-et-Moselle).

Le Renault Master sera t’il vraiment plus fiable ?

Stellantis n’a pas manqué de réagir à cette déconvenue. Pour le groupe, il ne s’agit pas d’un problème de qualité des véhicules mais d’un souci d’utilisation. Les CRS laissent les moteurs des Fiat Ducato « tourner pendant des heures à l'arrêt quand ils sont en intervention ». Or, Stellantis indique qu’il avait déjà signalé aux forces de l’ordre que « pour éviter les problèmes, il fallait rouler à 90 mk/h pendant quelques minutes ». Une consigne pas toujours facile à respecter avec des fourgons de reconnaissance qui, la plupart du temps, restent stationnés de longs moments quand les CRS sont en opération. D’ailleurs, du côté de Stellantis, on pense que les Renault Master risquent d’avoir le même genre de problème lié à l’AdBlue.

Adieu Fiat, bonjour Citroën

Malgré les soucis rencontrés avec les Fiat Ducato, les forces de l’ordre ne semblent pas définitivement en froid avec Stellantis. Ainsi, en juin dernier, l’usine Citroën de Rennes-La-Janais célébrait la commande, par l’Etat, de 71 C5 Aircoss pour la Gendarmerie et la police nationale. Des véhicules construits en Ille-et-Vilaine et transformés dans le « Custom Fit Center » implanté sur le site Stellantis d’Hordain (Nord).