Mercedes grime sa berline de sport électrique en SUV

Il fallait bien que cela arrive un jour. Le dernier-né de la division sportive de Mercedes prend la forme d’un SUV électrique. Il a été intégralement développé par les ingénieurs AMG, une première en 59 ans d’activité de la firme d’Affalterbach. Il est dérivé de la berline AMG-GT dévoilée au début de l’été. Il en reprend les principales caractéristiques techniques. À commencer par sa silhouette qui semble un décalque de la nouvelle sportive mais dans un gabarit à peine plus court (5,08 m) et rehaussé de 240 mm (1,65 m). L’empattement de 3,04 m est identique. Le traitement de la poupe avec ses six feux ronds intégrés dans un panneau à fond noir renvoie aussi à la berline AMG-GT.

Deuxième modèle développé sur la plateforme AMG-EA, le SUV hérite des dernières innovations introduites sur la berline AMG-GT. C’est le cas des solutions aérodynamiques mais aussi de la technologie des moteurs et des batteries. Comme la berline, le SUV AMG dispose dans ses deux versions les plus évoluées - AMG 63 et AMG 55 - de trois moteurs à flux axial, un à l’avant et deux à l’arrière, développés par la société Yasa détenue à 100 % par Mercedes depuis 2021. Suivant les modes de conduite, leur logique de fonctionnement varie. La première des deux versions affiche une puissance impressionnante de 1 169 ch. Les performances sont de haut niveau : 2,5 secondes pour passer le cap des 100 km/h: 6,8 secondes pour atteindre les 200 km/h. La vitesse maximale est de 270 km/h avec le Pack Driver’s. La version AMG 63 accueille une batterie de 128 kWh acceptant une puissance de charge de 710 kW. Résultat : il suffit de 10 minutes pour récupérer 450 km d’autonomie et de 12 minutes passer de 10 à 80 % sur une borne adaptée. Sur une borne de recharge limitée à 400 kW, il faudra patienter 4 minutes de plus pour atteindre les 80 %. Si les performances sont impressionnantes, le poids l’est tout aussi. Le SUV AMG-GT avoue près de 2,7 tonnes sur la balance. Malgré un SCx aérodynamique et une masse peu favorables, ce nouveau véhicule revendique une autonomie comprise entre 620 et 700 km suivant les équipements. Quant à la version AMG 55 reposant aussi sur trois moteurs à flux axial, elle affiche une puissance de 816 ch en crête. Alors que les performances sont à peine moins élevées que celles de sa grande sœur, l’autonomie est identique.

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De son côté, la version de base AMG 53 se contente de deux moteurs à flux radial. Ils délivrent une puissance de 544 ch et un couple de 800 Nm. Ils sont alimentés par une batterie de 106 kWh qui autorise une autonomie comprise entre 597 et 668 km, selon les équipements et la monte pneumatique. La présentation intérieure de ce SUV est similaire à celle de la berline AMG-GT. Son architecture permet aux passagers de dominer les éléments tandis que le coffre autorise une grande fonctionnalité, avec un volume variant de 607 à 1 740 litres banquette arrière rabattue. On y ajoutera l’espace de 78 litres sous le coffre avant.

Coté liaisons au sol, le SUV AMG-GT fait confiance à une nouvelle suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ avec stabilisation active du tangage et du roulis et à un système à quatre roues directrices. L’AMG GT SUV 53 est déjà disponible à la commande au tarif de 112 350 € TTC. Les modèles AMG GT SUV 63 et 55 suivront au printemps 2027.