Porsche ne veut pas brader ses voitures, malgré la baisse des ventes

Les temps sont durs pour tous les constructeurs. Et pour cause, quasiment aucun n’est réellement épargné par la crise qui se joue actuellement. Or, celle-ci commence à durer depuis un petit bout de temps. Et il semblerait qu’elle soit encore très loin d’être terminée pour le moment. Au grand dam des marques automobiles, qui voient leurs ventes chuter. Et leurs profits d’effondrer au fil des mois. C’est aussi le cas de Porsche, qui est loin d’être le seul à être concerné. Ainsi, la firme allemande affiche des résultats en demi-teinte. C’est ce qu’explique justement le très sérieux site Automotive News Europe à ce sujet. On vous dit tout ci dessous.

Porsche est dans la tourmente

Alors que les ventes sont en forte baisse, le constructeur allemand refuse de brader ses modèles en Chine. Ainsi, Porsche anticipe une année difficile, avec des volumes attendus à un niveau inédit depuis plus d’une décennie. Elle préfère néanmoins préserver son image et ses marges plutôt que céder à la pression commerciale. C’est ce qu’a notamment confirmé Jochen Breckner lors de la présentation des résultats trimestriels. Ainsi, les ventes en Chine devraient tomber à un peu plus de 30 000 unités cette année.

C’est alors très loin du pic atteint en 2021. À l’époque, le constructeur avait écoulé près de 95 700 véhicules dans le pays. Ainsi, ce recul traduit un changement profond du marché, désormais dominé par une concurrence locale agressive. « On observe une concurrence féroce sur les prix et une concurrence générale intense dans tous les segments ». C’est en effet ce qu’a déclaré Breckner. Et le dirigeant souligne que même les modèles importés haut de gamme subissent cette pression. A tel point que certaines marques concurrentes n’hésitent plus à casser les prix pour soutenir leurs volumes. Mais c’est une stratégie que Porsche rejette fermement.

La valeur plutôt que le volume

Porsche explique que « la priorité donnée à la valeur plutôt qu'au volume reste non négociable, notamment en Chine ». Car le constructeur considère que son image repose autant sur ses performances que sur la perception de rareté et d’exclusivité. Pourtant, pendant deux décennies, la Chine a porté la croissance de la marque. L’essor économique du pays et l’attrait pour les entreprises occidentales ont largement soutenu cette dynamique. Mais aujourd’hui, le paysage a fortement changé. Car de nouveaux acteurs locaux proposent des véhicules électrifiés très performants à des tarifs nettement inférieurs. Des marques comme Xiaomi, Nio ou encore Zeekr séduisent une clientèle plus jeune et technophile.

Elles misent ainsi sur l’innovation, l’autonomie et des prix compétitifs. Certains modèles affichent des performances impressionnantes pour un coût bien plus accessible que les équivalents européens. Face à cette offensive, Porsche maintient sa stratégie, quitte à limiter ses volumes. Le Cayenne Coupé Electric, récemment dévoilé à Pékin, incarne tout à fait cette approche. Le modèle offre des performances comparables à certains rivaux chinois, mais son positionnement tarifaire reste nettement supérieur. Breckner assume ce choix et parle d’un véhicule vitrine. « machine à conduire hors du commun », précise-t-il.

Le constructeur conserve toutefois un atout important. Il produit ses véhicules en Europe et les exporte vers la Chine. Cette organisation lui permet d’ajuster rapidement ses volumes en fonction de la demande.