Un SUV électrique bien équipé sous les 38 000 € : le Geely E5 arrive en France

Un SUV électrique familial, une grosse batterie donnée pour 475 km d’autonomie, des sièges massants et un grand écran de 15,4 pouces… le tout annoncé à partir de 37 990 €. C’est la carte de visite du Geely E5, premier modèle 100 % électrique lancé en France par le géant chinois Geely, propriétaire de Volvo, Polestar, Zeekr ou encore Smart. Avec ce C-SUV, le groupe de Hangzhou attaque de front les Tesla Model Y, Skoda Elroq, Peugeot e-3008 et autres Renault Scénic E-Tech, sur un segment déjà bien encombré.

En Chine, ce modèle commercialisé sous le nom Galaxy E5 démarre à 112 800 yuans, soit environ 14 500 €. En France, entre homologation, transport et fiscalité, la note grimpe donc bien plus haut, mais Geely promet de compenser par une dotation d’équipements très généreuse et une technologie de batterie conçue pour durer jusqu’à un million de kilomètres. Reste une question très concrète pour les automobilistes français : ce SUV électrique bien équipé sous les 38 000 € tient-il ses promesses, dans un pays où il n’a pour l’instant que quelques concessions et aucun bonus écologique ?

Un format calibré pour le cœur du marché européen

Sur le papier, le Geely E5 se cale exactement dans le cœur du marché des SUV familiaux. Il mesure environ 4,61 à 4,615 m de long, 1,90 m de large et 1,67 m de haut, avec un empattement d’environ 2,75 m. Des cotes très proches d’un Peugeot e-3008, et dans la veine d’un Tesla Model Y ou d’un BYD Seal U, ce qui en fait un vrai C-SUV habitable pour une famille.

Le style reste volontairement mesuré : calandre pleine, bandeau lumineux à l’arrière, poignées affleurantes, lignes lissées façon “tout électrique” moderne. Pour les crash-tests Euro NCAP, le modèle a été baptisé EX5 et a obtenu cinq étoiles en 2025, un point important pour qui transporte régulièrement enfants et bagages.

Batterie, autonomie et recharge : une proposition dans la moyenne du segment

Côté technique, Geely fait simple : une seule motorisation électrique de 160 kW, soit 218 ch, entraînant les roues avant. La marque annonce un 0 à 100 km/h expédié en 6,9 s sur certaines fiches, tandis que d’autres données parlent de 7,4 s pour la version Pure et 7,6 s pour la Prime, avec une vitesse maximale de 175 km/h. L’originalité vient surtout de la batterie LFP maison, baptisée Aegis Short Blade Battery, avec une densité énergétique donnée pour 192 Wh/kg et une durée de vie théorique de 1 000 000 km. En France, deux capacités sont proposées : 60,2 kWh et 68,39/68,4 kWh, pour des autonomies WLTP comprises entre 430 km et 475 km selon les versions.

De quoi placer le E5 dans la moyenne basse du segment : un Tesla Model Y Propulsion affiche par exemple 534 km WLTP, quand un Skoda Elroq City 60 promet entre 447 et 452 km. La recharge rapide en courant continu plafonne autour de 100 kW, avec un passage de 30 à 80 % en une vingtaine de minutes ; en courant alternatif, l’E5 embarque un chargeur 11 kW et propose en plus les fonctions V2L (3,3 kW) et V2V (6,6 kW) pour alimenter des appareils ou même dépanner un autre véhicule.

Un intérieur technologique et ultra-confort pour bousculer le segment

C’est surtout à bord que le Geely E5 cherche à se démarquer des autres SUV électriques autour de 40 000 €. La planche de bord est organisée autour d’un grand écran tactile central de 15,4 pouces, complété par un combiné numérique de 10,2 pouces derrière le volant, de série sur la gamme. L’interface Flyme Auto, basée sur Android, gère la connectivité et les fonctions du véhicule, avec la promesse d’une utilisation proche de celle d’une tablette. Selon les finitions, l’E5 peut recevoir un affichage tête haute, un éclairage d’ambiance 256 couleurs, une vision panoramique à 360° et un ensemble complet d’aides à la conduite (aide au maintien dans la voie, surveillance des angles morts, lecture des panneaux, etc.).

Geely met aussi beaucoup en avant le confort : des sièges avant chauffants et ventilés avec fonction massage, parfois en position "zéro gravité" avec repose-jambes extensibles, un toit ouvrant panoramique sur la finition Prime, et un système audio Flyme Sound 7.1 à 16 haut-parleurs pour une puissance annoncée de 1 000 W. Un équipement que l’on retrouve d’ordinaire sur des SUV premium bien plus chers.

• Grand double écran (15,4" central + 10,2" conducteur) et interface Flyme Auto
• Sièges avant chauffants, ventilés et massants selon finition, avec position "zéro gravité"
• Toit ouvrant panoramique et éclairage d’ambiance 256 couleurs sur la finition haute
• Système audio Flyme Sound 7.1 à 16 haut-parleurs et 1 000 W, avec haut-parleurs d’appuie-tête
• Vision 360°, recharge sans fil pour smartphone et nombreux assistants de conduite

Un prix agressif… mais sans bonus écologique en France

En France, la grille tarifaire démarre à 37 990 € et monte à 41 990 € pour la version la plus haut de gamme. L’entrée de gamme est déjà décrite comme "quasiment tout équipée", avec un positionnement présenté comme agressif face aux 45 090 € d’un Peugeot e-3008 par exemple. En face, un MG S5 EV proposant des prestations proches s’affiche à partir de 34 990 € avec remise spéciale. Geely propose aussi des offres de location longue durée : de 399 à 439 € par mois sur 48 mois et 40 000 km, sans apport, et une offre de lancement à 299 € par mois avec 13 % d’apport. Un élément change toutefois beaucoup la donne : privé d’éco-score, le E5 ne bénéficie d’aucune aide à l’achat en France, quand certains concurrents peuvent, eux, faire baisser la facture avec le bonus écologique.

Au jour du lancement, le site officiel recense huit concessions opérationnelles, entre Île-de-France, Est et Sud-Ouest. La presse spécialisée évoque un objectif de 70 points de vente d’ici fin 2026, 120 en 2027 et 200 en 2030, avec 6 000 livraisons visées dès 2026, 1 % de part de marché en 2027 et 5 % en 2030, soit environ 80 000 véhicules par an. Une montée en puissance ambitieuse, dans un paysage où MG et BYD ont déjà commencé à occuper le terrain et où chaque nouvel arrivant doit convaincre sur le prix, mais aussi sur le service après-vente et la proximité de son réseau.