Volkswagen ID.Up (2027) : que sait-on déjà sur la future puce électrique ?

Volkswagen prépare le retour d'un modèle emblématique que nous connaissons bien : la Volkswagen Up !

Après la Volkswagen ID.Polo, place à l’ID.Up

Cette mini citadine de segment A avait été lancée en 2011 pour concurrencer les petites références européennes de l’époque : Renault Twingo, Ford Ka, Suzuki Ignis, Citroën C1, Toyota Aygo, Peugeot 108. D’abord exclusivement thermique, elle s’était offert le renfort d’une version 100% électrique deux ans plus tard, en 2013, et connut une carrière quasi sans interruption jusqu’en 2023, où elle fut mise au rebut. Maintenant que Volkswagen a lancé sa grande sœur, la nouvelle ID.Polo, le groupe  allemand a toutes les cartes en main pour se concentrer sur le développement de la future Up 100% électrique, qui se prénommera ID.Up. Ce choix s'inscrit dans une stratégie plus large de Volkswagen : abandonner les numéros au profit de noms évocateurs, comme pour l'ID.Polo ou le nouvel ID.Tiguan. On connaît déjà quelques indiscrétions à son sujet, puisque Volkswagen a dévoilé en 2025 un concept de présérie, baptisée ID.EVERY1, qui préfigure la future ID.Up de série. Si l’on se fie à lui, la future ID.Up Il devrait mesurer environ 3,88 mètres de long pour 1,81 mètre de large. C'est nettement plus que l'ancienne e-Up (3,60 mètres), mais naturellement moins que la nouvelle ID.Polo (4,05 mètres). L’autre enjeu pour un véhicule de ce gabarit, c’est bien sûr le prix : Volkswagen vise environ 20 000 euros, ce qui est raccord avec le segment puisque la Twingo débute à 19 490€.

300 kilomètres d’autonomie

Pour y parvenir sans sacrifier la rentabilité, le constructeur a fait des choix techniques économiques. La version de série devrait recevoir des batteries LFP, une chimie moins chère que la technologie NMC largement plébiscitée par les constructeurs européens, et profiter de l'architecture logicielle issue de la coentreprise avec l'américain Rivian. Le moteur électrique devrait développer 70 kW soit 95 chevaux, pour une autonomie devant avoisiner les 300 kilomètres WLTP. Malgré son positionnement abordable, le directeur du développement technique de la marque, Kaï Grunitz, assure que la voiture sera à "une vraie Volkswagen", dans son confort et son comportement. Nous ne manquerons pas de le vérifier lors des essais. La production devrait démarrer mi-2027 dans l'usine de Palmela, au Portugal, pour une présentation du modèle définitif au Salon IAA de Munich en septembre 2027. La concurrence sera naturellement au rendez-vous : la citadine affrontera la Renault Twingo, donc, mais aussi les futures Fiat Koala et Citroën 2CV, et probablement de futurs modèles chinois qui pointeront le bout de leur nez d’ici là. Avec son ID.Up, Volkswagen va devoir prouver qu’il sait encore fabriquer une voiture populaire et accessible. Tout dépendra de ses tarifs.