Essai BMW i3 50 xDrive (2026) : l'autonomie et l'agrément avant tout

Visuellement, la BMW i3 affiche des lignes très originales, qui s’accompagnent d’un Cx remarquable de 0,21. Si la voiture paraît ramassée au premier coup d'œil, les mensurations sont en réalité imposantes. Avec une longueur de 4,76 m, une hauteur de 1,48 m et une largeur de 1,87 m hors rétroviseurs, ainsi qu'un empattement très généreux de 2,90 m, la berline BMW dépasse nettement en gabarit la Tesla Model 3 et profitera l’année prochaine d’une déclinaison break qui fait toujours défaut à la marque américaine.

Mais la nouvelle BMW i3 cohabite avec une version thermique qui elle seule conserve l’appellation Série 3. Comme si les motorisations électriques restaient à part pour ne pas dire taboues. Les deux modèles partagent un design extérieur quasi identique mais renferment des plates-formes totalement distinctes. La variante zéro émission exploite en effet une architecture dédiée 800 V ultra-moderne (comme le SUV iX3) avec des soubassements différents pour intégrer les accumulateurs sous le plancher et offrir un plancher plat sans tunnel de servitude.

Essai de la BMW i3 50 xDrive de 469 ch

Dès les premiers kilomètres au volant de cette déclinaison 50 xDrive, le plaisir de conduite propre au constructeur munichois répond bien présent. La mécanique associe un moteur asynchrone de 167 ch à l'avant et un bloc synchrone de 326 ch à l'arrière, délivrant une puissance cumulée de 469 ch et un couple généreux de 645 Nm. Les accélérations se montrent très franches avec un temps de 4,7 s de 0 à 100 km/h. Cela reste néanmoins très en retrait de ce que propose une Tesla Model 3 Performance, qui pulvérise le même exercice en 3,1 s. En matière de comportement dynamique, la BMW i3 fait honneur à son blason. La tenue de cap s'avère impériale et le roulis, parfaitement maîtrisé. Grâce au calculateur centralisé Heart of Joy, la gestion de la motricité frise la perfection et assure un très haut niveau de sécurité, même sur le mouillé.

La masse pachydermique de 2 280 kg induite par la grosse batterie ne se fait pas sentir lors des inscriptions en virage, où la voiture conserve une belle agilité. Malgré la présence de jantes de 20 pouces optionnelles, notre modèle d’essai en finition M Sport absorbait les chocs et les bosses à merveille sur route dégradée sans être raide à faible allure. Dès lors, pas besoin d’investir 900 € dans les suspensions pilotées optionnelles ! Reste que ce poids trop élevé sollicite durement les pneumatiques et se fait particulièrement sentir au moment du freinage. Si le système d'arrêt s'avère tout à fait correct et suffisant au quotidien, il manque de mordant en usage intensif et risque de souffrir d'un manque d'endurance lors d'une conduite très soutenue. Une mauvaise habitude chez BMW.

En ville, la conduite à une seule pédale s'avère très agréable et permet d'aller jusqu'à l'arrêt complet sans à-coup grâce à la fonction Soft-Stop. En revanche, il convient de surveiller la garde au sol limitée à 137 mm qui demande une attention particulière lors du franchissement des dos-d'âne ou dans les rampes de parking. En environnement urbain, le rayon de braquage de 12,20 m impose également quelques manœuvres, compensées par la vue à 360 degrés de la caméra. Mais cette dernière reste facturée en option et ne s’affiche même pas en plein écran. Mesquin ! Enfin, le confort acoustique sur autoroute atteint un très bon niveau. Les sifflements d’air se font totalement oublier, et les bruits de roulement sont restés à un niveau raisonnable sur notre modèle d’essai chaussé de pneus larges.

Autonomie et batterie de la nouvelle BMW i3

L'autonomie semble avoir obsédé les ingénieurs de chez BMW, qui ont installé à bord de leur modèle une énorme batterie de 108,7 kWh de capacité nette sur la version 50 et de 82,8 kWh sur la version 40. Ainsi dotée, l'i3 annonce des autonomies mixtes WLTP allant jusqu'à 912 km pour la première et 710 km pour la seconde. Sur notre parcours d'essai, lors de cette première prise en mains de la 50, la consommation s'est établie à 16 kWh/100 km en ville et à 18 kWh/100 km sur le réseau secondaire. Sur autoroute à 135 km/h au compteur (donc 130 km/h chrono), nous avons relevé 22 kWh/100 km, ce qui permet d'envisager une autonomie réelle d'environ 500 km. Nous le vérifierons lorsque nous pourrons passer la BMW i3 sur notre parcours dédié à l'autonomie des voitures électriques. En attendant, vivement l’arrivée de la version propulsion, qui devrait être plus sobre et donc aussi très endurante même avec la « petite » batterie.

Comment recharger la BMW i3 ?

Grâce à l'architecture 800 V, la puissance de charge maximale en courant continu atteint 400 kW DC. Lors de notre essai sur borne de haute puissance avec une batterie entamée à 61 % sans préconditionnement, le système a immédiatement absorbé 220 kW en maintenant une courbe régulière. Le passage de 10 à 80 % de capacité s'effectue dès lors en seulement 21 minutes, ce qui reste remarquable pour une si grosse batterie. Pour la recharge à domicile ou sur borne publique AC, le chargeur de 11 kW est livré de série, tandis qu'une option 22 kW permet de réduire le temps de charge de moitié.

Intérieur et volume du coffre de la BMW i3 M Sport (2026)

La présentation intérieure bénéficie de la finition soignée habituelle de la marque avec des assemblages rigoureux et des matériaux moussés sur les zones de contact. Les sièges M Sport ajustables électriquement offrent un bon maintien, mais l'assise assez étroite pourra gêner certaines morphologies. À l'arrière, l'absence de tunnel central libère de l'espace pour les jambes. Cependant, la posture manque de confort pour les grands gabarits en raison d'une assise trop basse et d'un dossier exagérément vertical.

Le coffre arrière propose un volume de 420 l avec une malle classique dont la découpe étroite limite la praticité lors du chargement d'objets volumineux. Une contrainte qui s'envolera à l'arrivée très prochaine de la version Break Touring. Cette dernière permettra une grande facilité de chargement grâce à son hayon arrière et à sa hauteur supérieure. Cela dit, le volume utile ne devrait pas augmenter de manière spectaculaire. Un frunk avant de 31 l complète l'ensemble pour accueillir les câbles de recharge.

Multimédia de la BMW i3 Neue Klasse

L'instrumentation inaugure le dispositif BMW Panoramic Vision projeté sur la largeur de la base du pare-brise. Cependant, nous constatons une tendance ergonomique très pénible, autrefois inaugurée par Peugeot sur sa 208, où la branche supérieure du volant vient masquer le haut du compteur de vitesse. De plus, la caméra de surveillance de l'attention du conducteur se révèle parfois trop intrusive et peut bloquer ses alertes si l'on porte une casquette.

Au chapitre de la navigation embarquée, le système se montre tout simplement sublime avec une cartographie fluide et un planificateur d'itinéraire parfaitement intégré. Cependant, avec une pointe d'humour, nous constatons l'absence d'avertisseur de zones de danger. De ce fait, la plupart des conducteurs français finiront une fois de plus par brancher leur application Waze sur l'écran central, même si cette dernière s'avère moins élégante visuellement, mais aussi moins précise sur les intersections.

Quel est le prix de la BMW i3 électrique ?

La gamme débute à 59 900 € avec la version i3 40 xDrive. Notre modèle d'essai 50 xDrive M Sport s'affiche au tarif de base de 65 400 € et grimpe à 82 630 € avec l'ensemble des options souscrites. Un tarif coquet comparable à celui de la Mercedes CLA 350+ 4matic de 354 ch (à partir de 63 550 €). Pour calmer le jeu côté budget, il est préférable de viser la Tesla Model 3 proposée au tarif particulièrement agressif de 49 990 € en version Premium Grande Autonomie transmission intégrale et 57 490 € en version Performance. L’américaine a certes un peu moins d’autonomie et elle ne profite pas de la recharge rapide 800 V, mais elle jouit d’un équipement complet de série et de performances supérieures tout en conservant un agrément de conduite de haut vol.

Date de sortie et BMW i3 Touring

La nouvelle BMW i3 est accessible depuis juin 2026 en version de lancement First Edition. L'ouverture des commandes à l'ensemble de la gamme est désormais effectif, et les premières livraison seront assurées au cours de cet automne. D'abord disponible en berline xDrive (quatre roues motrices), l'i3 complétera sa gamme avec des versions à deux roues motrices dans quelques mois. Puis ce sera autour du break Touring d'entrer en scène.

Quels sont les qualités et les défauts de la BMW i3 50 xDrive

Fiche technique et dimensions BMW i3 40xDrive et 50 xDrive

Prix neufs des BMW i3 40 xDrive et 50 xDrive 2026

Équipement de série des BMW i3 Base, M Sport et M Sport Pro

i3 Base

• Affichage & Multimédia : BMW Panoramic Vision (bas de pare-brise), écran central Free-Cut, BMW Operating System X.
• Éclairage & Visibilité : projecteurs full LED anti-éblouissement, feux arrière à LED, rétroviseurs rabattables électriquement et électrochromes.
• Confort & Habitacle : sièges avant chauffants et électriques à mémoires (code 459), sellerie Essential Vivid Grey (SEJ7), climatisation bizone avec pompe à chaleur.
• Praticité & Connectivité : accès Confort (Digital Key Plus), recharge sans fil par induction Plus, alarme antivol.
• Aides au pilotage : Driving Assistant Plus (régulateur adaptatif) et Parking Assistant avec caméra de recul.
• Spécificités électriques : jantes alliage 19” (style 1060), frunk avant de 31 l, câble mode 3, chargeur AC 11 kW.

i3 M Sport (en plus de Base)

• Sièges & Volant : sièges M Sport (code 711) à maintien renforcé et volant M cuir (code 70B).
• Style & Habillages : sellerie tissu/simili BMW M Schwarz (SG), kit aérodynamique extérieur M Sport et inserts intérieurs M.
• Châssis & Freins : freins M Sport avec étriers peints en bleu (code 3M1) et jantes aérodynamiques M 19” (style 1061M).

i3 M Sport Pro (en plus de M Sport)

• Ceintures de sécurité M (code 4GQ) aux couleurs tricolores M.
• Éclairage : pack éclairage extérieur BMW Iconic Glow (code 3DP) avec calandre illuminée et feux à LED adaptatifs.
• Design & Freins : freins M Sport avec étriers rouges (code 3M2) et M Shadow Line étendu (calandre et détails sombres).
• Maintien des sièges M Sport (code 711) et du volant M (code 70B).

Options de la BMW i3

• peinture métallisée Eucalyptus Green (code P0C7V) : 1 150 €
• finition M Sport (code S0337) : 4 000 €
• pack Innovation (code S07EW) : 2 000 € (affichage 3D Head-Up Display, Hi-Fi Harman Kardon, climatisation 3 zones)
• toit vitré panoramique avec Confort thermique (code S0408) : 1 550 €
• pack extérieur BMW Iconic Glow (code S03DP) : 1 150 €
• Highway Assistant - conduite semi-autonome (code S05BA) : 1 100 €
• jantes 20” style 1065M bicolores (code S03ST) : 1 050 €
• chargeur rapide AC Pro 22 kW (code S04U6) : 950 €
• Parking Assistant Professional (code S05DW) : 900 €
• sièges multifonctions conducteur & passager (code S04FM) : 900 €
• commande électrique du volet de coffre (code S0316) : 500 €
• vitrage calorifuge (code S0420) : 500 €
• sièges arrière chauffants (code S0496) : 500 €
• BMW Digital Premium - 4 ans (code S06D5) : 500 €
• volant chauffant (code S0248) : 330 €
• volant M (code S070B) : 150 €