Essai Lancia Gamma (2026). L’indispensable SUV

La renaissance de Lancia en 2024 avec l’Ypsilon sur la base de la Peugeot 208 prend un nouveau virage aujourd’hui. Conformément à son plan produit, la marque dirigée depuis peu par le Français Arnaud Belloni arrive sur le segment des SUV-C en faisant renaître l’appellation Gamma, née en 1975 sous les traits d’une élégante berline. Difficile de voir une filiation entre les deux modèles, si ce n’est que le SUV de 2026 prend une allure fastback pour évoquer la Gamma coupé des années soixante-dix. C’est un peu tiré par les cheveux, mais il fallait de toute façon un SUV à Lancia pour être regardé par le plus grand nombre aujourd’hui.

Si le nom de Gamma n’est pas celui qui met des étoiles dans les yeux des fans de Lancia (ils préfèrent les Stratos, 037 et autre Fulvia), c’est un moyen pour la marque d’occuper le terrain sur un marché porteur en Europe en attendant mieux. Et puis Stellantis avait une plate-forme toute désignée pour le SUV Gamma, la STLA-M, qui accueille déjà les Citroën C5 Aircross, DS N°7-N°8 et Peugeot 3008-5008. Le danger avec un tel puzzle de modèles aurait été pour Lancia de ne pas imprimer son ADN, mais les designers maison ont très bien contourné l’obstacle. Certes un regard exercé verra quelques traits de DS ou de Peugeot dans la carrosserie de la Gamma, mais l'italienne avance un style bien à elle. Sa silhouette est même plutôt élancée pour un SUV, et elle apparaît moins massive que le 3008 dans un gabarit plus généreux de 13 cm (4,67 m de long).

Quel type de moteur équipe la Lancia Gamma ?

Si le SUV Gamma possède sa propre personnalité à l’extérieur, il se plie au partage des organes mécaniques et électriques sans modification pour d’évidentes raisons de coûts. Pour ouvrir le bal, on retrouve ainsi le moteur essence trois cylindres 1.2 de 145 ch micro-hybride qui ne nous a pas franchement convaincu avec la DS N°7 pareillement motorisée. Les modèles électriques, baptisés Elettrica, bénéficient des deux batteries disponibles sur l’étagère Stellantis : la chinoise BYD de 73 kWh avec moteur de 230 ch et la française ACC de 97 kWh avec moteur de 245 ch. C’est cette dernière qui fera l’essentiel des ventes pour une question de prix (on en parle plus loin) et d’autonomie avec une portée maximale de 730 km contre 536 km pour l’accumulateur plus modeste. Une troisième déclinaison électrique, dotée du label historique HF Integrale, s’offre un second moteur électrique afin de bénéficier d’une transmission aux quatre roues et de porter la puissance totale à 350 ch. Pour ce galop d'essai, nous avons pris le volant de la version Elettrica de 245 ch-97 kWh.

Essai Lancia Gamma Elettrica de 245 ch

En bénéficiant du même empattement de 2,79 m que la DS N°7 et sans aménagement particulier sur ses trains roulants, la Gamma propose un agrément de conduite proche de celui de ses cousines de Stellantis. La propulsion électrique offre le double avantage du silence et du couple sans délai. Avec ses 245 ch et 343 Nm, l’italienne n’est pas la plus performante du segment, mais son homogénéité est sans reproche. Elle n’est jamais à la peine au moment d’entamer un dépassement ou de s’insérer sur une voie rapide avec vigueur, où elle se fait un peu remarquer par ses bruits d’air mal contenus à 130 km/h.

Avec notre version d’essai LX dépourvue d’amortissement piloté (indisponible sur cette déclinaison), on ne retrouve pas le toucher de route si doux de la DS N°7. Mais le confort demeure d'un bon niveau en dépit de quelques réactions un peu sèches de la suspension sur les déformations les plus importantes de la route. Notre courte prise en mains en Italie (lieu de fabrication de la Gamma) sur des routes étroites et encombrées ne nous a pas permis d’apprécier tout le potentiel de la voiture. Mais ses prestations se rapprochent de celles du dernier Peugeot 3008, qui a mis de côté son caractère dynamique des débuts.

Consommation et autonomie de la Lancia Gamma

Le SUV Lancia ne fait pas d’impasse sur les indispensables de la voiture électrique d’aujourd’hui : palettes au volant pour régler le degré de régénération entre la roue libre et deux niveaux de retenue plus prononcés, mode One Pedal pour les amateurs d’arrêt sans toucher aux freins (sauf en cas d’urgence) et planificateur d’itinéraire complet avec indication des temps et lieux d'arrêt, des niveaux de batterie au moment de la recharge et de l’heure d’arrivée. Comme ses cousines de chez Stellantis, la Gamma s'avère en revanche en deçà de la concurrence concernant le pic de la recharge rapide DC. Elle pointe en effet à 160 kW quand d’autres font mieux avec leur architecture 800 V que Stellantis n’a pas encore adoptée. Il faut ainsi patienter 27 minutes pour passer de 20 à 80 % de charge, ce qui en soi n'est pas dramatique. Mais là où la batterie ACC est surtout pénible, c’est quand on se branche vers 30-40 %. Car alors elle plafonne en puissance et rallonge terriblement les temps de charge, ainsi que nous l’avions déjà constaté lors de notre test de la DS N°7 E-Tense.

Si elle n’est pas la championne à la station de recharge, la Gamma 97 kWh se fait remarquer par son rayon d'action généreux qui limite ses arrêts. La consommation mixte WLTP de cette version est indiquée à quelque 17 kWh/100 km pour une autonomie mixte WLTP comprise entre 705 et 730 km selon le niveau d’équipement. N’espérez pas reproduire cette portée en conditions réelles, mais il n’y a pas de raison que la Lancia fasse moins bien que sa cousine DS N°7 Long Range que nous avions mesurée à 613 km d’autonomie réelle sur la route et à 454 km à 130 km/h sur l’autoroute.

Intérieur et multimédia Lancia Gamma LX

L'architecture de la planche de bord évoque celle du DS N°7 avec une présentation horizontale et l’écran panoramique bien intégré au mobilier. Par sa forme tout en longueur, ce dernier n’est pas très pratique (il faut tirer sur le bras pour atteindre la partie droite de l'écran), tandis que son interface manque de clarté et de rapidité. Ici, les critiques sont les mêmes que celles formulées à l'encontre des autres modèles Stellantis équipés de ce système multimédia aujourd’hui dépassé par la concurrence. Dans cet environnement, la patte Lancia est marquée par l’espèce de « plateau à café » qui signe les nouveaux intérieurs maison mais qui n'a d'intérêt ni pratique ni esthétique.

Ce n’est pas le seul grief que l'on peut exprimer à l'avant de l'habitacle, où la qualité générale pâtit d'un revêtement piano black très salissant sur la console centrale, d'une commande de « boîte » partagée avec une 208 bas de gamme ou encore de bacs de porte en plastique dur dépourvus de délicate feutrine. Lorsqu’on ambitionne de façonner un intérieur chaleureux, chaque détail compte, et Lancia a visiblement dû faire quelques sacrifices pour boucler le budget sans oublier de recourir à des matériaux recyclés d'aspect peu valorisant. On se console avec les places arrière accueillantes, le toit vitré (2 200 €) qui apporte une belle luminosité et un coffre de 560 l bien calibré pour un usage familial. Mais on attend évidemment autre chose d'une Lancia.

Quel est le prix de la nouvelle Lancia Gamma 2026 ?

La marque italienne attaque le segment avec un tarif agressif de 39 900 € pour la version Hybride 145 (avant les malus CO2 et au poids) en finition de base LS. Toutefois, ce sont les versions électriques qui feront l’essentiel des ventes pour des raisons fiscales, et Lancia mise gros sur la version Elettrica de 245 ch avec la batterie de 97 kWh. Elle est affichée à 51 900 €, mais la marque accorde une remise de 5 000 € pour passer sous la barre des 47 000 € et récolter la prime « Coup de pouce » d’un montant minimal d’environ 3 600 € (une astuce déjà pratiquée chez d’autres constructeurs), car la Gamma est éco-scorée. Cette version se retrouve au final à 43 300 € avec la finition LS correctement dotée (voir les équipements en fin d’article). Néanmoins, il faudra passer par des packs d’options pour obtenir une belle configuration. Au passage, cette version disqualifie celle de 73 kWh pas moins chère et plus limitée en autonomie.

Quand sortira la Lancia Gamma ?

Les commandes sont ouvertes pour le SUV italien, mais il faudra encore patienter pour en prendre livraison. En France, le réseau Lancia composé d'une vingtaine de points de vente au sein des distributeurs Fiat recevra ses premiers modèles en janvier 2027, et les livraisons de la Gamma débuteront dans la foulée.

Fiche technique et dimensions des Lancia Gamma électrique et hybride 2026

Prix et gamme Lancia Gamma 2026

Équipement de série des Lancia Gamma LS, LX, HF Line et HF Integrale

LS

• combiné de 10,25”
• écran tactile de 16” avec navigation GPS
• Apple CarPlay et Android Auto sans fil
• système Hi-Fi Focal
• hayon électrique mains libres
• régulateur de vitesse adaptatif avec Stop & Go
• éclairage d’ambiance
• accès et démarrage sans clé
• intérieur blanc Quarzo
• banquette 40-20-40
• projecteurs full LED
• chargeur embarqué 7,4 kW
• câble de recharge type 2
• jantes en alliage de 18” (19” sur électrique)

LX (en plus de LS)

• intérieur bleu Lancia
• chargeur à induction pour smartphone sur tablette
• projecteurs adaptatifs Pixel LED
• pompe à chaleur
• chargeur embarqué 11 kW
• jantes en alliage de 19” (20” sur électrique)

HF Line et HF Integrale (en plus de LX)

• insigne HF, logo Lancia noir
• système Hi-Fi Focal Focal à 14HP
• sièges bio-tech vert HF (cuir capitonné sur électrique)
• sièges avant électriques
• détecteur d’angles morts
• conduite autonome de niveau 2 sur électrique
• changement de voie assistée sur électrique
• suspension adaptative sur électrique
• vitrage feuilleté

Options de la nouvelle Lancia SUV

• peinture bicolore : 1 500 €
• sièges avant chauffants : 400 € (LX)
• toit panoramique : 2 200 €