Essai - Nissan Leaf vs MG4 EV : laquelle choisir en 2026 ?

C’est presque “mécanique” : la hausse confirmée et stabilisée des carburants traditionnels semble donner un vrai coup de boost aux ventes de voitures “électriques”. Un effet dont les constructeurs chinois, très réactifs et qui investissent pour certains le marché avec de nouvelles marques, comptent bien profiter.
MG, un des premiers à avoir attaqué le marché européen, a une longueur d’avance et revient ainsi déjà avec une MG4 légèrement revisitée et l’espoir de redresser la barre après une année 2025 en demi-teinte. Elle souffre elle aussi de la concurrence de ses compatriotes sur un segment sensible aux effets de mode et aux progrès techniques constants : en 2025, il ne s’est vendu “que” 2500 MG, soit 70 % de moins qu’en 2024.
Pour sa part, Nissan revient (enfin!) sur le devant de la scène avec sa Leaf, pionnière du genre puisque première voiture électrique de grande diffusion apparue en 2010 – 700 000 exemplaires produits depuis. La deuxième génération avait pris le relais en 2018 et a tenu la barre pendant huit ans, un âge canonique dans le monde technologique des électriques…
Pour signifier clairement son renouveau, la Leaf se “SUVise”, suivant ainsi la tendance du moment, et cherche à être la plus consensuelle possible. Elle laisse le choix entre deux batteries : une de 52 kWh net (à partir de 35 300 €) plutôt réservée aux rouleurs raisonnables, et une de 75 kWh net, qui nous intéresse aujourd’hui et qui s’affiche officiellement à 47 000 € en version haut de gamme Evolve.
De quoi lui permettre de profiter in extremis des aides gouvernementales. La MG4 propose également deux batteries : une 64 kWh brut (à partir de 28 490 €), et la 77 kWh brut, objet de ce comparatif, vendue jusqu’à fin septembre au tarif de 33 990 € après remise de 3 000 €.

Nissan Leaf 217 ch/79,1 kWh Evolve vs MG4 EV 245 ch/77 kWh Premium : sur la route ?

Maintenant qu’il y a prescription : l’ancienne Leaf n’était pas une voiture très dynamique. Mais à l’époque, les autonomies plus réduites n’incitaient guère à solliciter les moteurs, pourtant déjà vifs, et à profiter de l’éventuel dynamisme du châssis. Aujourd’hui, avec le progrès technologique, les consommations en très forte baisse et la hausse des capacités de batteries, la donne n’est plus la même.
Et pour séduire les indécis, voire les réfractaires, les constructeurs ne se contentent plus d’offrir des voitures efficientes, ils essaient de les rendre plus agréables à conduire. La nouvelle Leaf bénéficie encore de certaines synergies entre Renault et Nissan et dispose à ce titre de la plateforme AmpR Medium (anciennement nommée “CMFEV”), partagée notamment avec la Mégane E-Tech, une excellente traction, très plaisante à mener à tous les rythmes.
En bonne familiale, la Nissan se veut très sûre et facile à piloter, dotée d’une direction précise et plutôt bien assistée. Le confort de l’amortissement est également satisfaisant et ménage une filtration correcte des irrégularités sur tous les types de route. De ce point de vue là, le contrat est rempli. Mais malheureusement, sa masse élevée (1920 kg sur notre balance) bride toute velléité de dynamisme et la rend assez ennuyeuse à conduire.
Alors bien sûr, une partie de la clientèle n’aura que faire de mes considérations, mais la concurrence est telle qu’il me paraît légitime d’alerter celles et ceux “qui aiment encore conduire”. Les performances assurées par les 217 ch ne sont pas en cause, avec notamment un 0 à 100 km/h bouclé en 7,8 s et un kilomètre départ arrêté en 29,2 s, soit des chiffres tout à fait dignes de la catégorie et qui permettent de toujours disposer d’une belle réserve de puissance.
De la puissance, la MG4 n’en manque pas, puisqu’elle bénéficie de 245 ch. Mais là où la chinoise fait la différence, c’est bien en ce qui concerne son poids : 1725 kg. Ces presque 200 kg d’écart se ressentent instantanément en performances, mais surtout en comportement routier. Il est bon de préciser également que la MG4 est une propulsion, architecture évidemment plus propice au dynamisme.
La direction se révèle vive, mais l’amortissement plus ferme aussi. Il répercute plus sèchement les déformations à basse vitesse, pénalise de fait le confort, mais maîtrise en revanche mieux le roulis et permet, à qui veut, une conduite plus engagée. Cette MG4 reste donc, en dépit de son restylage, l’une des propositions les plus dynamiques et plaisantes de la catégorie sur le plan du comportement routier.
Le tout avec des performances quasi sportives, avec un 0 à 100 km/h en 6,4 s et le 1000 m d.a. en 27,2 s. Cette électrique pousse ainsi très fort. Alors, si la nouvelle Leaf assure un comportement sûr en toutes circonstances, la MG4 la domine pourtant largement au chapitre “Sur la route”. Qui disait que les chinois ne savaient pas faire de voitures ?

Nissan Leaf 217 ch/79,1 kWh Evolve vs MG4 EV 245 ch/77 kWh Premium : vie à bord ?

Le nouveau profil SUVisé de la Nissan Leaf modernise l’approche électrique un peu “timide” à laquelle le constructeur japonais nous avait habitués par le passé. Le dessin de la planche de bord rappelle inévitablement celui du grand SUV Ariya, avec l’ambiance très zen et agréable qu’il inspire. Les assemblages sont soignés et Nissan a même tenu compte des critiques par rapport aux premiers exemplaires que nous avions eus à l’essai fin 2025.
Quelques plastiques d’aspect peu flatteur laissent cependant un peu à désirer, comme c’est souvent le cas sur les voitures actuelles. Notre version haut de gamme Evolve dispose de deux dalles de 14,3 pouces chacune (12,3 sur la finition d’entrée de gamme Engage), animées (enfin!) par le système très performant Google Automotive, qui offre une belle fluidité (avec un planificateur de trajet particulièrement efficace) même si la navigation dans les menus demeure un brin compliquée et réclame de s’y accoutumer.
La position de conduite est réussie et l’habitabilité assez généreuse à l’exception de l’espace aux jambes à l’arrière, un peu juste (25 cm contre 27 dans sa rivale). C’est le plancher assez haut au second rang qui dérange le plus, car il imposera aux grands d’avoir les genoux assez relevés et trop peu de place pour glisser les pieds sous les sièges avant.
Pas rédhibitoire, mais moins agréable sur longs parcours. Bon point en revanche en ce qui concerne le coffre, qui avec ses 460 dm³ octroie un vaste volume, même si le seuil de chargement s’avère trop haut. Un mot enfin au sujet de l’installation audio Bose livrée de série sur notre version, particulièrement performante, disposant de 9 haut-parleurs dont un dans l’appuie-tête conducteur, parfait pour les instructions de navigation !
La MG4, arrivée en France mi-2022 avec des tarifs agressifs, s’est, pour sa part, vue très critiquée pour sa qualité de fabrication plutôt passable. Consciente de ces manquements, la marque a profondément travaillé sur la question. Les matériaux sont de bien meilleure facture et l’ergonomie est grandement améliorée avec le retour de boutons physiques pour les fonctions principales comme la climatisation : un bon point !
L’écran central de 12,8 pouces est clair et offre, comme celui de la Nissan, toute la connectivité nécessaire, bien qu’il intègre un planificateur de trajet un peu moins pertinent que celui de la Leaf. La position de conduite, plus typée berline donc plus basse, séduira les conducteurs actifs mais moins ceux qui apprécient cette petite surélévation qui permet de dominer la situation, comme sa rivale du jour.
Reste que malgré ses dimensions plus compactes (4,29 m contre 4,35 m pour la Leaf), cette MG4 profite de son empattement supérieur pour ménager un meilleur espace aux jambes… Mais en ce qui concerne le coffre, pas de miracle, les 335 dm³ lui interdisent de rivaliser avec son adversaire, ou même d’ailleurs avec les autres protagonistes de la catégorie, qui accueillent toutes plus de bagages. Autre point négatif de la MG et qui assure cette manche à la Leaf : l’insonorisation, bien plus soignée dans cette dernière, quand les bruits d’air sont trop présents dans sa rivale.

Nissan Leaf 217 ch/79,1 kWh Evolve vs MG4 EV 245 ch/77 kWh Premium : budget ?

C’est souvent ici que se joue la victoire. Nos deux prétendantes se révèlent particulièrement sobres avec des moyennes de 16,4 kWh/100 km pour la Leaf et même 15,4 kWh/100 km pour la MG4. Ces valeurs contribuent donc à de belles autonomies moyennes : 465 km pour la Nissan et 495 km pour la MG.
Nous voici face à des électriques praticables sur longs parcours – avec un petit avantage pour la MG – que même les gros rouleurs pourraient adopter. Attention toutefois pour ces derniers, les puissances de charge maximales restent en deçà des références de la catégorie avec 150 kW pour la japonaise et 144 kW pour la chinoise sur borne rapide.
Nos deux protagonistes sont aussi très bien dotées en équipements de série, avec même plus qu’il n’en faut. La Leaf ajoute quelques coquetteries comme le siège conducteur massant, une sellerie similicuir ou encore une très performante installation audio dont je vous ai déjà parlé. Mais cet équipement pléthorique se paie à l’arrivée avec plus de 10 000 € d’écart en faveur de la MG4, en ayant comptabilisé le bonus dont profite la japonaise construite en Angleterre et pas la MG, qui devrait pouvoir y être éligible à l’horizon 2028, quand la marque implantera enfin des usines en Europe.
Vu comme ça, la MG4, disponible uniquement en finition Premium (33 990 € jusqu’à fin septembre, 3 000 € de plus après), apparaît être le meilleur choix, toutes catégories confondues. Mais si vous, c’est la Leaf qui vous botte, eh bien, optez pour la version d’entrée de gamme Engage, déjà dignement équipée, qui s’affiche après bonus à 36 765 €… soit à peu de choses près le tarif de la MG4 Premium “full option” quand elle ne bénéficiera plus de sa remise.

Nissan Leaf 217 ch/79,1 kWh Evolve : ses plus ?

Équipement complet
Coffre accueillant
Comportement sûr…

Nissan Leaf 217 ch/79,1 kWh Evolve : ses moins ?

… mais sans entrain face à la MG
Écran compliqué
Plancher haut à l’arrière

MG4 EV 245 ch/77 kWh Premium : ses plus ?

Tarif compétitif
Performances/conso
Comportement précis

MG4 EV 245 ch/77 kWh Premium : ses moins ?

Confort ferme
Volume de coffre
Concurrence de la version 64 kWh

Nissan Leaf 217 ch/79,1 kWh Evolve vs MG4 EV 245 ch/77 kWh Premium : verdicts ?

Sur la route : MG4 EV
Vie à bord : Nissan Leaf
Budget : MG4 EV

Le choix de l'Auto-Journal : MG4

La Leaf est une voiture sérieuse, bien amortie et qui consomme peu. Mais la MG4 a affiné sa copie sans augmenter la facture, ce qui lui permet d’avancer un rapport prix/prestations imbattable. Et elle est encore plus sobre. Les familles, quant à elles, se tourneront possiblement vers la Leaf et son coffre plus généreux.

Nissan Leaf 217 ch/79,1 kWh Evolve vs MG4 EV 245 ch/77 kWh Premium : en mesures

Retrouvez notre essai comparatif entre les Nissan Leaf 217 ch/79,1 kWh Evolve et MG4 EV 245 ch/77 kWh Premium dans l'Auto-Journal n°1217 du 17/09/2026.