Essai Polestar 4 SUV (2026) : l’alignement des planètes

Trois, deux, un… lancement imminent pour la Polestar 4 SUV, cinquième modèle de la gamme actuelle du constructeur suédois, sous pavillon du chinois Geely. Ce grand break routier électrique, long de 4,84 m et bien campé sur une largeur de 2 mètres hors rétroviseurs, dérive de la berline Polestar 4 dite « Coupé », dont la lunette arrière est tout simplement absente, remplacée par un rétroviseur intérieur par caméra. Avec son hayon vitré plus classique, la Polestar 4 SUV se veut plus pratique mais pas moins séduisante. Ses ailes arrière larges et musclées ainsi que sa ligne de toit horizontale qui se prolonge par un becquet renforcent même le dynamisme visuel. L’intégration de l’essuie-glace sous le becquet permet également de conserver la pureté des lignes.

L’étoile du Nord au bout du capot mais aussi imprimée dans le verre de son grand toit panoramique invite les passagers de cette navette sur roues à lever les yeux afin d’observer la nouvelle découpe du toit, qui rehausse de 25 mm l’espace en hauteur à l’arrière. Quant à son appellation de « SUV », elle évoque surtout ses capacités intéressantes en tout-chemin sur les versions à quatre roues motrices « Dual Motor », sa garde au sol de près de 17 cm à l’avant et 19 cm à l’arrière dont bénéficie déjà la berline, ainsi que son esthétique renforcée de barres de toit pour une hauteur accrue de 22 mm (1,56 m). Des valeurs qui la rapprochent donc davantage d’un break surélevé.

Essai de la Polestar 4 SUV Dual Motor

Dans le vide intersidéral comme dans la nuit noire d’une route de campagne déserte, la signature lumineuse au large bandeau rouge à l’arrière et aux doubles lames blanches opposées à l’avant de la Polestar 4 transporte sans mal dans l’imaginaire d’un film de science-fiction. Entre les phares, l’étoile Polaire rétroéclairée sur la finition Prime de notre exemplaire Dual Motor, fort de 544 ch et 686 Nm de couple, ajoute encore à l’ambiance futuriste pour les éventuels passants. Un écho au dôme constellé de la Voie lactée au-dessus de nos têtes qui nous rappelle que nous sommes bien sur Terre dans une galaxie pas si lointaine, au volant d’un engin qui ne semble pas décidé à lutter contre l’attraction terrestre, généreusement constitué de près de 2,4 t à mouvoir.

Pas de quoi perturber le comportement en courbe de cette Polestar 4 SUV. Comme chacun des modèles du catalogue actuel de la marque, la série « 4 » dispose d’une plate-forme différenciée, la SEA1 (Sustainable Experience Architecture 1) destinée aux grands modèles électriques de Geely. Sa largeur importante assure sa stabilité et limite grandement le roulis. On apprécie ainsi de mener ce grand vaisseau dont la direction plutôt précise gagnerait cependant à moins filtrer la sensation de connexion à la route, paramétrable sur trois niveaux. Les deux premiers se montrent un peu trop légers quand le troisième se renforce plus nettement, cette fois à peine trop dense, ne permettant jamais de trouver une consistance parfaitement naturelle. Rien de dramatique, à l’image d’une pédale de frein à l’attaque souple peu sportive mais néanmoins constante dans la majorité des situations et aisément dosable.

Bien installé dans le « cockpit » sur un siège au dossier d’un seul tenant, on loue le confort de suspension à l’avant plus que le maintien des assises, limité. Une souplesse si marquée qu’elle engendre d’importants mouvements verticaux pouvant aller jusqu’à tasser les amortisseurs en butée sur les routes les plus dégradées. Toutefois, ces secousses momentanées ne contreviennent pas trop à l’agrément général. Le constat est étonnamment très différent à l’arrière, où les suspensions ont été affermies et où les occupants de la banquette doivent composer avec des secousses beaucoup plus sèches.

Avec quatre roues motrices et tant de puissance à disposition, le dynamisme est surtout assuré sur un vecteur longitudinal. Le break Polestar se satellise jusqu’à 100 km/h en 3,9 s. La version propulsion « Rear Motor » de 272 ch et ses 7,3 s sur l’exercice est toutefois déjà suffisante pour les explorateurs au long cours. Au moment de réduire la poussée, la récupération d’énergie au lever de pied de l’accélérateur se règle sur trois niveaux : un mode « roues libres » et deux modes de retenue jusqu’à l’arrêt complet sans toucher à la pédale de frein, de puissance modérée ou importante. Ils se sélectionnent via un raccourci de l’écran central ou au moyen d'une touche partagée avec le réglage de distance du régulateur de vitesse adaptatif, sur la branche gauche du volant, selon un cycle alternant entre les trois degrés disponibles. Il n’y a donc pas de palettes au volant. C’est également sur cette branche que l’on peut notamment déconnecter d’un clic l’alerte de survitesse, tandis qu’un menu rapide en accès côté droit du volant permet d’accéder au réglage des rétroviseurs et de la colonne de direction, électriques. La procédure d’avant « décollage » se veut donc un peu plus accessible qu'à bord des Polestar 3 et Polestar 5, par exemple, mais elle demande tout de même une certaine habitude.

Autonomie et recharge de la Polestar 4 SUV

La conception technique de la Polestar 4 SUV est identique à celle de la Polestar 4 Coupé, avec la même batterie de 100 kWh de capacité brute (94 kWh net) sur toutes les versions. C’est écrit avec sobriété au bas des portes avant sur le fond toujours neutre de l’une des six teintes de carrosserie proposées, pour un rendu qui rappelle l’esprit de l’industrie aérospatiale. Cet accumulateur se contente d’une tension de 400 V et d'une puissance de charge maximale de 200 kW en courant continu. Le chargeur embarqué pour se brancher en courant alternatif sur une borne publique s’en tient à 11 kW et propose 22 kW en option. On retrouve également la charge bidirectionnelle V2L jusqu’à 3,3 kW, dont l’adaptateur est disponible en accessoire à 240 €.

Le fuselage plus rectiligne d’un bout à l’autre du pavillon offre un gain aérodynamique face à la berline, soit 10 petits kilomètres d’autonomie supplémentaire annoncés. La distance totale atteindrait alors 630 km avec un seul moteur, 600 km en Dual Motor et 510 km en version Performance aux pneus plus accrocheurs. Sur des trajets variés incluant quelques lacets en montagne et de la voie rapide, nous avons relevé une consommation d'environ 22 kWh/100 km avec la version Dual Motor et 18 kWh/100 km avec la Rear Motor. Des valeurs cohérentes avec les résultats plus représentatifs obtenus sur nos parcours de mesure habituels au volant de la Polestar 4 Coupé. Les deux carrosseries devraient ainsi permettre un usage équivalent. Les 30 minutes indiquées pour recharger la batterie de 10 à 80 % et les 25 minutes mesurées de 20 à 80 % lors de ces précédents tests maintiennent la suédoise derrière ses rivales. Mais ces données demeurent correctes au vu de la capacité embarquée.

Intérieur et volume de coffre de la Polestar 4 SUV Prime

Retrouver une visée directe vers l’arrière sans avoir à faire la mise au point de l’œil à chaque regard vers le rétroviseur est un confort appréciable de cette variante break de la Polestar 4. Elle peut cependant en option recevoir, comme la berline qui l’impose, un rétroviseur-caméra pour avoir le choix. Les custodes et le toit vitré agrandis s’associent à la lunette arrière pour augmenter le taux de luminosité à bord et la surface d’observation la nuit. L’obscurité laisse apparaître l’éclairage d’ambiance à neuf couleurs, soit autant que le nombre de planètes du système solaire et du Soleil réunis, chacun de ces astres étant représenté à l’écran multimédia de 15,4 pouces lors de la sélection du thème. Quelques données scientifiques sur leur taille ou leur température, entre autres, agrémentent la manipulation.

L’interface repose sur Android Automotive de Google, avec une présentation graphique sobre spécifique à Polestar. Déconnecter plusieurs aides à la conduite en quelques clics s’y montre plus simple qu’accéder au recyclage de l’air, sans accès direct. Les possesseurs d’un iPhone auront le privilège d'employer leur appareil comme clé d’accès et pourront utiliser Apple CarPlay. Pas ceux qui disposent d’un téléphone Android. Mais avec Google Maps intégré et la possibilité d’installer des applications comme Waze directement dans le système, cela ne représente pas de handicap particulier. La présence de quatre basculeurs distincts pour ouvrir les vitres est à noter, ce qui n’est pas le cas dans toutes les Polestar. Un certain équilibre ergonomique a donc été trouvé dans cet habitacle à la présentation très clinique, sans bavure sur les finitions ni les matériaux.

Avec 3 mètres d’empattement, l’espace prend tout son sens à l’arrière, des plus vastes. La finition Prime permet même d’incliner le dossier électriquement, tandis que des appuie-tête aux bords enveloppants sont livrés avec la sellerie cuir, en accessoires sinon. Les cuisses ne sont pas totalement maintenues par les assises à cause d’un plancher raisonnablement relevé par la batterie. Mais les pieds pourront regagner un peu de place en rehaussant quelque peu les sièges avant. Le coffre, lui, émarge à 530 l (+ 4 l) mais sa hauteur exploitable jusqu’au pavillon augmente davantage sa polyvalence. Il progresse de 129 l avec les sièges rabattus, soit 1 665 l en tout.

Quel est le prix de la nouvelle Polestar 4 SUV ?

Bien qu’elle ajoute un bout de carrosserie à la Polestar 4 « Coupé », la version SUV s’affiche 5 000 € moins cher que celle-ci. En tout cas en ce qui concerne les tarifs catalogue. Car la berline a droit à une importante remise de 11 900 €, pratiquée jusqu’au 31 décembre 2026 mais déjà plusieurs fois prolongée depuis sa mise en place. Rien n’indique que le même geste soit effectué sur la 4 SUV, qui est donc pour l’heure 6 900 € plus onéreuse que sa sœur de gamme, avec un premier prix fixé à 56 800 € en version Rear Motor de 272 ch. La dotation s’y montre très fournie et ne rend pas indispensable le passage aux finitions Business et Prime, qui proposent néanmoins quelques attentions sympathiques (voir le détail des équipements et des prix en fin d’article). Pour un surplus de performance, le modèle Dual Motor aux 544 ch débute à 64 800 €. Quant à la déclinaison Performance Prime de cette dernière, à la présentation et au châssis retravaillés, il faut compter 74 500 €.

Quelle concurrence pour la Polestar 4 SUV ?

Pour ce qui est de la concurrence, le choix est plus ou moins étendu selon la catégorie la plus proche vers laquelle gravite cette nouvelle Polestar. Elle représente en effet une sorte d’électron libre esseulé en tant que break surélevé premium électrique. La 4 SUV peut donc rencontrer une sérieuse rivale sous les traits profilés de la plus conventionnelle Mercedes CLA Shooting Brake, un peu plus compacte (4,72 m) et proposée à partir de 49 450 € avec 58 kWh utiles de batterie (800 V). Son volume de chargement est réparti différemment (455 l à l’arrière + 101 l à l’avant), son espace à bord est moins important, mais ses temps de charge s’avèrent plus célères. La CLA existe aussi avec une autonomie supérieure en version 85 kWh réclamant 55 700 € minimum.

Dans un format cette fois un peu plus long, la très fluide et dynamique Audi A6 Avant e-tron (4,93 m) voit son premier prix démarrer plus haut, à 66 450 €. L’espace arrière est plus comparable mais la capacité d’emport est légèrement moindre (502 l AR + 27 l AV). À ce prix, il s’agit d’une batterie de 75,8 kWh net, mais l’autonomie annoncée est proche et les temps de charge sont plus rapides grâce à la tension de 800 V. Il est en outre possible d’opposer à la Polestar de véritables SUV familiaux, comparables en volume intérieur comme en surface au sol. Mais ils sont, là encore, plus dispendieux que la sino-suédoise. C’est le cas par exemple du BMW iX3 (66 050 €), du Mercedes GLC électrique (64 900 €) ou encore du cousin Volvo EX60 (66 500 €).

Le modèle le plus proche demeure la Zeekr 001, du même groupe Geely et bâtie sur la même plate-forme SEA1, qu’elle a inaugurée. Mais, desservie par une image moins forte et trop proche techniquement, la chinoise se montre moins compétitive avec un tarif d’accès de 59 990 €. Si Polestar se décidait à appliquer une remise aussi attractive que celle de la berline, la version SUV pourrait même s’aligner sur l’orbite de la référence électrique du rapport prix/prestations, à savoir le Tesla Model Y (4,75 m). En version Premium Grande Autonomie Propulsion, ce dernier s’affiche à 43 390 € une fois la prime « Coup de pouce » minimale déduite. Plus logeable, l’américain ne possède en revanche ni les prestations d’ensemble ni la prestance de la Polestar 4 SUV. En somme, il aurait du souci à se faire.

Polestar 4 SUV : 56 800 € (Rear Motor) / 64 800 € (Dual Motor)

• Instrumentation numérique de 10,2 pouces
• Écran multimédia central Android Automotive de 15,4 pouces
• Navigation embarquée Google Maps (services connectés pendant 1 an)
• Apple CarPlay sans fil
• Recharge de téléphone par induction 15 W
• Climatisation automatique bizone
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Aide au maintien dans la voie
• Avertisseur d’angles morts
• Caméras à 360° + aide au stationnement AV-AR
• Éclairage 100 % LED
• Allumage automatique des phares et des essuie-glaces
• Assistant de feux de route
• Éclairage d’ambiance personnalisable
• Projections latérales du logo de la marque au sol
• Rétroviseurs extérieurs et intérieur électrochromes sans cadre
• Caméra embarquée d’enregistrement de la circulation
• Accès et démarrage « mains libres »
• Clé numérique (uniquement sur téléphone Apple)
• Modes de conduite
• Toit vitré panoramique fixe
• Système audio à 8 haut-parleurs
• 4 ports USB-C (2 AV + 2 AR dont un de 60 W)
• Sièges avant électriques et chauffants
• Sellerie similicuir « MicroTech » biosourcé
• Hayon électrique
• Alarme
• Pompe à chaleur
• Câble de recharge 32 A (22 kW) Type 2 Mode 3
• Jantes aluminium 20 pouces
• Peinture métallisée grise

Business : 59 000 € (Rear Motor) / 67 000 € (Dual Motor)
En plus de Polestar 4 SUV

• Régulateur de vitesse adaptatif avec suivi de voie
• Changement de voie automatisé
• Sièges avant électriques à réglages étendus
• Colonne de direction électrique
• Volant chauffant
• Vitres arrière surteintées

Prime : 62 000 € (Rear Motor) / 70 000 € (Dual Motor)
En plus de Business

• Affichage tête haute
• Écran arrière tactile de contrôle (musique et climatisation) de 5,7 pouces
• Climatisation automatique trizone avec filtre à microparticules
• Phares avant à éclairage matriciel
• Logo Polestar avant rétroéclairé
• Éclairage d’ambiance étendu
• Sièges arrière chauffants et inclinables électriquement
• Système audio Harman Kardon 1 320 W à 12 haut-parleurs
• Hayon à ouverture « mains libres »

Options de la Polestar 4 SUV

• Peinture métallisée alternative : 1 300 à 1 600 €
• Peinture mate : 3 600 €
• Jantes aluminium 21 pouces : 1 300 €
• Sellerie similicuir/tricot maillé bleu ciel : 1 000 €
• Rétroviseur intérieur par caméra (réversible) : 700 €
• Toit panoramique fixe à opacification du verre variable électrique : 1 600 €
• Extension des services connectés pour 2 ans : 200 €
• Chargeur embarqué 22 kW : 800 €

Cuir nappa : 3 700 € (noir) / 4 000 € (blanc) - (uniquement sur finition Prime)

• Sellerie cuir nappa
• Sièges avant ventilés et massants
• 2 haut-parleurs dans chaque appuie-tête avant (total de 16 HP - 1 400 W)
• Appuis-tête arrière enveloppants

Pack Performance : 4 500 € (uniquement sur finition Prime)

• Jantes aluminium forgées 22 pouces
• Pneus hautes performances
• Châssis et disques de freins optimisés par Polestar Engineered
• Amortisseurs pilotés ZF
• Étriers de freins avant et arrière couleur or
• Ceintures de sécurité couleur or, bouchons de valves couleur or