Essai Range Rover Sport Electric : oxymore and more

Le marketing est un outil. Un fléau aussi parfois. Utilisé sans vergogne, il consiste trop souvent, en tant que consommateurs, à nous faire prendre des vessies pour des lanternes. Ou de la panse de brebis pour de la gastronomie. Ceci dit, à bien y réfléchir sur les splendides routes du nord de l’Ecosse, pourquoi pas. Tant que la promesse s’accompagne un minimum de la volonté de la tenir.

A peu de choses près, le Range Rover Sport Electric reprend à son compte le contenu technologique de son grand frère pareillement motorisé avec lequel il partage sa plateforme MLA Flex : machines synchrones, batterie, suspension pneumatique, roues arrière directrices (en option sur l’EV450 de 450 ch et en série sur cet EV550)… Mais prétend en faire tout autre chose.

Force est de constater qu’en passant de l’un à l’autre, ce qui, c’est vrai, a plus de chances d’arriver en étant journaliste auto que client, le résultat ne pourrait être plus différent. Signe qui ne trompe pas, alors que le Range “tout court” invite à prendre son temps afin de prolonger l’expérience bien-être, son cadet donne immédiatement envie de hausser le rythme. Et ce, par le simple fait qu’il révèle un caractère franchement plus communicatif. Certains objecteront que ce n’est pas difficile en comparaison de celui très placide de son aîné, dont la principale préoccupation est d’isoler l’équipage du bruit et de la fureur du monde extérieur.

Il n’empêche que le supplément de texture rapporté par le volant de plus petit diamètre et le reste du châssis, plus rigide d’environ 60 % par rapport à une version thermique après l’intégration des “piles”, est assez flagrant. Et se sentir plus à proximité du bitume pousse spontanément à s’y confronter pour de bon.

Comme quoi, en attendant qu’elle soit capable de produire des articles autant truffés de subjectivité et de mauvaise foi que les nôtres, l’informatique peut accomplir de grandes choses. Car c’est essentiellement en révisant la gestion de sa direction et de son amortissement que ce Range-ci se fait plus sport.

Ses coussins d’air à deux chambres, dont les versions électriques sont les premières à bénéficier, adoptent notamment une raideur supérieure.

A cela s’ajoute une arrivée du couple 50 % plus rapide à l’enfoncement de l’accélérateur. Etant donné le cumul de 550 ch et 850 Nm par les deux moteurs de conception maison, difficile de passer à côté d’un tel ajustement d’un modèle à l’autre. En ligne droite comme en courbe, pas étonnant donc qu’en dépit d’un gabarit et d’une masse à peine inférieurs, l’ensemble paraisse bien plus affûté.

Revers de ce tempérament routier plus aguicheur, en y succombant, la consommation s’en ressent. Sur un parcours dépourvu de voies rapides, similaire à celui effectué la veille en Range Rover, l’appétit moyen se rapproche davantage des 30 kWh/100 km à l’ordinateur de bord.

Heureusement, les 118,5 kWh utiles du “réservoir” laissent de quoi voir venir, en sachant en prime que le réseau embarqué 800 V supporte jusqu’à 350 kW en courant continu afin de limiter les temps d’escale.

Problème bien plus sérieux, à la différence de son illustre aîné à la personnalité relativement unique sur le marché, le Range Sport s’expose par définition à la rude concurrence de bien d’autres SUV s’estimant aptes à tailler des trajectoires au cordeau. A commencer par celle d’un certain Porsche Cayenne, lui aussi récemment électrifié…

Alors pour se distinguer, l’Electric met par ailleurs en avant ses capacités à crapahuter loin des sentiers battus, intactes par rapport aux autres motorisations, voire accrues. Sans que notre expertise en la matière atteigne les sommets qu’il nous aura fait atteindre dans la campagne écossaise, ce Range nous semble effectivement est rester un vrai, autant capable de traverser le lit d’une rivière jusqu’à 90 cm de profondeur que de dévaler tout en maîtrise une pente bien grasse malgré ses humbles pneus quatre saisons.

Ce genre d’escapade est hélas l’occasion de mettre le doigt (c’est le cas de le dire) sur un détail donnant le sentiment que, malgré tous ses efforts, ce Land Rover se fond dangereusement dans la masse : c’est l’ergonomie. Déjà trop tactile à notre goût à bord du Range au regard de sa noblesse, elle l’est encore davantage ici.

Comme tout un symbole à nos yeux, le Terrain Response, l’arsenal d’aides à la conduite hors bitume, abandonne son emblématique et pratique commande rotative pour intégrer l’interface multimédia intégralement capacitive. Point non plus de véritable molette indépendante pour ajuster le volume du système audio. Officiellement, impossible de conserver l’une comme l’autre au tunnel central après l’apparition du chargeur pour smartphone à induction…

Or c’est parfois davantage à cause de broutilles, plutôt que de bouleversements comme, au hasard, l’adoption d’une motorisation électrique, que l’identité d’une voiture se dilue. Quoi qu’en dise le marketing.

Notre verdict

Le Range Sport passe à l’électrique avec réussite. Mais son positionnement ne lui permet pas autant de se distinguer de la concurrence que son grand frère.

On aime

• Electrification aboutie
• Capacités tout-terrain préservées
• Sportivité face au Range “tout court”…

On aime moins

• …pas toujours suffisante face à une concurrence féroce
• Ergonomie tactile
• Consommation en usage récréatif

Fiche technique Land Rover Range Rover Sport Electric EV550 Autobiography

ACHETER

• Version essayée : 148 600 €
• À partir de 139 100 €
• Conso moyenne constructeur/durant l’essai (kWh/100 km) : 21,8-22,7/27,1
• CO₂ (g/km)/malus : 0/0 €
• Puissance fiscale : n.c
• Pays de fabrication : Royaume-Uni

Gamme proposée

• Essence de 380 à 537 ch, de 105 400 € à 149 700 €
• Diesel de 249 à 350 ch, de 99 400 € à 129 900 €
• Hybride rechargeable de 460 à 550 ch, de 112 100 € à 146 700 €
• Electrique de 450 à 550 ch, de 119 100 € à 151 700 €

CONDUIRE

• Moteur : deux machines électriques synchrones à aimants permanents
• Transmission : intégrale, automatique 1 rapport
• Puissance maxi (ch) : 550
• Couple maxi (Nm) : 850
• Poids (kg) : 2 770
• Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,95x2,05x1,82
• Empattement (m) : 3
• Capacité batterie (kWh, nets) : 118,5
• Vitesse maxi (km/h) : 200
• 0 à 100 km/h : 4”5
• Pneus de série : 285/45 R22
• Pneus de l’essai : Michelin Primacy All season

VIVRE

• Coffre à 5/2 (l) : 789/1 814

OPTIONS CONSEILLÉES

• Peinture Petrolix Blue : 8 214 €
• Attelage escamotable et assistance au remorquage : 2 003 €
• Hayon mains libres : 171 €

PRINCIPALES CONCURRENTES

• BMW iX5 60 xDrive, à partir de 105 950 €
• Porsche Cayenne Electric, à partir de 107 600 €

Marques et modèles :LAND-ROVER