Essai - Renault Clio (1.2 Eco-G 120 ch Techno) : une citadine à contre-courant

En ces temps de culte de la batterie sous toutes ses formes, ne pas y céder tient presque de la dissidence !

Renault Clio 1.2 Eco-G 120 ch Techno : un moteur qui commence à nous être familier

Parallèlement aux variantes TCe 115 ch (simple essence) et E-Tech 160 ch (hybride), cette Clio Eco-G 120 ch joue en effet les originales : Renault et Dacia sont les seuls constructeurs à ce jour à proposer des versions compatibles avec le fameux gaz de pétrole liquéfié. Y renoncer serait malvenu, vu la relative popularité de ce carburant alternatif (près de 10 % de hausse des ventes de modèles GPL en Europe l’an passé) que certains considèrent parfois comme ringard.
Il assurait tout de même pas loin de 15 % des ventes de la Clio V (dont l’éventail de motorisations était plus étoffé), et, en cette période de carburant cher, le litre affiché à environ 1 € en moyenne pourrait bien suffire à lui seul à remettre le GPL à la mode. Difficile d’être plus pragmatique, depuis que l’offre en super éthanol E85 a quasi disparu du marché du neuf.
À l’image des Captur et Symbioz, la Clio VI se paie donc les services du 1.2 Eco-G introduit également chez Dacia plus tôt cette année. Ce moteur commence à nous être familier : il dérive du bien connu 3 cylindres HR12 (présent sur la plupart des modèles du groupe dans diverses variantes), ici optimisé pour siroter indifféremment sans plomb et GPL (injecteurs, refroidissement…). Notons qu’il impose sur la Clio la boîte automatique EDC à double embrayage et à 6 rapports, contrairement à sa cousine roumaine.

Renault Clio 1.2 Eco-G 120 ch Techno : un comportement toujours aussi plaisant

Dommage, une boîte manuelle aurait permis de faire débuter ses tarifs sous la barre des 20 000 €… La Clio GPL a toutefois le bon goût de facturer ses services au même prix que la version essence TCe 115 ch dotée de la même transmission, soit 21900 € en finition d’accès Évolution. Premier argument massue, l’amortissement à l’usage est donc immédiat.
Elle échappe aussi au malus, étant homologuée à 106 g/km CO2. Au volant, aucun indice. Seul le voyant LPG, au bas de l’instrumentation, indique le carburant qui anime le petit “trois pattes”. Si le démarrage s’opère toujours en essence, la bascule au GPL intervient automatiquement et de manière imperceptible quelques instants plus tard.
Choisir manuellement l’alimentation reste possible, grâce à une touche à gauche du volant (pour préserver le réservoir de GPL, par exemple). Pour le reste, le 1.2 Eco-G délivre les mêmes prestations que son équivalent TCe à une nuance près : nourri au GPL, l’Eco-G fournit 120 ch et 200 Nm de couple, soit 5 ch et 10 Nm de plus que lorsqu’il fait appel au sans-plomb.
Écart peu significatif au volant : 8 dixièmes sur le 0 à 100 km/h (9,8 contre 10,6 s). Et le bénéfice est à peine notable en comparaison avec sa devancière Clio V, dont le 1.0 Eco-G se contentait de 100 ch et 170 Nm. Sans être particulièrement vif, ce moteur offre assez de punch pour profiter de l’excellent comportement de la Clio VI, toujours aussi plaisant.

Renault Clio 1.2 Eco-G 120 ch Techno : la boîte EDC, hésitante, n’arrange rien

Agile et précise, la française reste l’une des citadines les plus sympathiques à mener du moment, quelle que soit sa motorisation. Sa masse, très légèrement supérieure à celle de la simple TCe 115 ch, demeure contenue (1253 kg contre 1203 selon notre balance étalon). Une réserve vient toutefois pondérer l’enthousiasme : le 1.2 n’est pas un exemple d’isolation, et l’absence d’arbre d’équilibrage (contrairement à la version qui équipe les Austral et Rafale) se traduit par un fonctionnement rugueux à bas régime.
Vibrations et grondements en relance se font un peu trop remarquer en trajet urbain. La boîte EDC, hésitante, n’arrange rien. Le tableau s’éclaircit heureusement à rythme routier, où l’ensemble fait preuve d’une fluidité de marche agréable. Bref, la citadine Renault se révèle à son aise lorsqu’il s’agit d’enchaîner les kilomètres...
L’exercice sied précisément à merveille à l’Eco-G : l’autonomie totale, en cumulant les 39 l d’essence et la bonbonne de 50 l de GPL (40 l pour la précédente), frise les 1400 km annoncés par le constructeur (1359 km d’après nos relevés)! Les nostalgiques du diesel apprécieront.

Renault Clio 1.2 Eco-G 120 ch Techno : une concession de… taille

Ce réservoir additionnel implique toutefois une concession de… taille. Le double-fond du coffre est condamné, et la capacité de celui-ci chute à 230 dm3. C’est bien loin des 350 dm3 selon notre protocole (avec un kit anti-crevaison) de la Clio TCe 115 ch (bien lotie sur ce point) et même des 290 dm3 de l’hybride.
Pas question de roue de secours, y compris en option : il faut se contenter d’un simple kit. Il s’agit heureusement du seul impact d’ordre pratique spécifique au GPL. L’habitacle, resté strictement identique aux autres motorisations, conserve sa présentation moderne. L’habitabilité n’est pas son fort : l’espace arrière est juste correct.
Certains s’accommoderont probablement de ces lacunes au vu du coût d’usage considérablement réduit. Le GPL implique certes une surconsommation d’environ 25 % par rapport au sans-plomb (nous avons constaté une moyenne de 7,4 l/100 km contre 5,7 en essence), mais c’est vite compensé par l’écart de prix entre les deux carburants à la pompe (presque du simple au double lors de notre essai). Sur la base des données en cours au moment de notre test (1,02 € le litre de GPL contre 2,03 € celui de sans-plomb 95), le budget carburant s’établit ainsi à 7,55 € de GPL aux 100 km, contre 11,57 € d’essence : c’est sans appel.
Plus anecdotique mais valant tout de même d’être signalé, nous avons moins consommé de sans-plomb 95 avec la Clio Eco-G 120 ch qu’avec son homologue TCe de 115 ch : la différence est minime (0,1 l/100 km) et mériterait d’être vérifiée avec d’autres modèles, mais elle est là. Même la Clio hybride E-Tech 160 ch, pourtant très sobre (mais plus onéreuse, à 24 600 € minimum), reste plus dispendieuse au quotidien.

Renault Clio 1.2 Eco-G 120 ch Techno : ses plus ?

Double carburation transparente
Coût d’usage
Pas de surcoût par rapport au TCe 115 ch

Renault Clio 1.2 Eco-G 120 ch Techno : ses moins ?

Coffre réduit
Boîte auto uniquement
Isolation du 3 cylindres

L'avis de l'Auto-Journal : 4/5

Sous réserve d’accepter un coffre pénalisé et la boîte auto obligatoire, cette Clio Eco-G est la plus recommandable de la gamme pour les économies de carburant qu’elle permet.